Trang chủ
Mazda vừa giới thiệu phiên bản nâng cấp của CX-6e với điểm nhấn là cảm biến LiDAR đặt trên nóc xe. Công nghệ này giúp mẫu SUV mở rộng khả năng hỗ trợ lái trên đường cao tốc và trong đô thị.
Theo đó, hệ thống cảm biến LiDAR mới được kết hợp với 3 radar sóng mm, 12 cảm biến siêu âm và 11 camera để nhận diện phương tiện, người đi đường và các chướng ngại vật xung quanh.
Mazda gọi hệ thống mới là công nghệ hỗ trợ lái L2 nâng cao, có khả năng xử lý hơn 200 tình huống giao thông khác nhau.
Trên đường cao tốc, hệ thống có thể hỗ trợ xe nhập và rời cao tốc, tiếp cận khu vực dịch vụ và chuyển làn để vượt phương tiện chạy chậm. Một số thao tác được thực hiện tự động trong điều kiện hệ thống xác định đủ an toàn.
Khi di chuyển trong đô thị, hệ thống này giúp CX-6e có thể hỗ trợ xử lý tại giao lộ và vòng xuyến, thực hiện quay đầu cũng như di chuyển giữa đường chính và đường nhánh song song. Hệ thống còn có chức năng chuyển làn khẩn cấp khi phát hiện chướng ngại vật.
Công nghệ này hoạt động trong dải tốc độ từ 0-130 km/h trên đường cao tốc và 0-80 km/h trong khu vực đô thị. Xe cũng hỗ trợ đỗ xe tự động từ xa và thực hiện thao tác đỗ theo lộ trình được thiết lập.
Dù được bổ sung nhiều chức năng tự động, hệ thống trên CX-6e vẫn thuộc cấp độ hỗ trợ lái L2. Người lái vẫn phải theo dõi tình hình giao thông và sẵn sàng can thiệp khi cần thiết.
Mazda CX-6e, còn được biết đến với tên gọi EZ-60 tại thị trường Trung Quốc, là mẫu xe năng lượng mới (NEV) thứ hai của Mazda tại quốc gia này, sau mẫu sedan EZ-6 (CX-6e sedan). Mẫu SUV này được phát triển dựa trên kiến trúc EPA1 của Changan và chia sẻ nhiều đặc tính kỹ thuật với dòng xe Deepal S07.
Ở lần nâng cấp này, Mazda cũng tập trung cải thiện khả năng khí động học của CX-6e. Thân xe được bố trí 9 đường dẫn khí tại khu vực nắp ca-pô, cản xe và các tấm ốp bên hông. Nhờ đó, hệ số cản không khí của CX-6e được giảm xuống Cd 0,258. Con số này tương đối thấp trong nhóm SUV cùng kích thước.
Khoang nội thất có thiết kế khác với phong cách quen thuộc trên nhiều mẫu Mazda hiện nay. Các nút bấm vật lý được lược bớt, trong khi màn hình trung tâm cỡ lớn trở thành điểm nhấn chính.
Màn hình giải trí 26,45 inch độ phân giải 5K kéo dài từ khu vực trung tâm sang phía hành khách. Người lái có màn hình HUD 50 inch, trong khi HUD 100 inch là trang bị tùy chọn.
CX-6e có kích thước dài 4.850 mm, rộng 1.935 mm, cao 1.620 mm và chiều dài cơ sở 2.902 mm. Trọng lượng không tải dao động 2.048-2.180 kg tùy phiên bản và hệ truyền động.
Hệ thống treo trước sử dụng kết cấu MacPherson, phía sau là liên kết đa điểm. Một số phiên bản cao cấp được trang bị giảm xóc có khả năng điều chỉnh.
Mazda CX-6e được cung cấp với hai lựa chọn hệ truyền động gồm EV và EREV.
Ở phiên bản thuần điện, xe sở hữu bộ pin LFP dung lượng 77,94 kWh của CALB. Tùy phiên bản, phạm vi hoạt động đạt 585 -600 km theo chuẩn CLTC, tương đương khoảng 474 - 486 km theo WLTP.
Mô-tơ điện đặt ở cầu sau cho công suất 255 mã lực. Tốc độ tối đa của xe đạt 185 km/h. Hệ thống sạc nhanh 3C cho phép pin tăng từ 30% lên 80% trong khoảng 15 phút.
Phiên bản EREV dược trang bị động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên công suất 97 mã lực, đóng vai trò máy phát điện để cung cấp năng lượng cho hệ thống truyền động. Mô-tơ điện phía sau vẫn có công suất 254 mã lực. Xe sở hữu bộ pin LFP 31,73 kWh do CATL và Changan cung cấp, cho quãng đường chạy thuần điện 200 km theo CLTC, tương đương khoảng 162 km theo WLTP.
Tại Trung Quốc, Mazda CX-6e cấu hình tích hợp cảm biến LiDAR có mức giá từ 145.900 Nhân dân tệ (564,63 triệu VNĐ) và được áp dụng cho cả tùy chọn thuần điện (EV) lẫn mở rộng phạm vi di chuyển (EREV).
Các phiên bản CX-6e được trang bị cảm biến LiDAR có giá bán nhỉnh hơn 12.000 Nhân dân tệ (46,44 triệu VNĐ) so với các bản tiêu chuẩn. Đối với các tùy chọn thuần điện EV, mức giá cũng cao hơn khoảng 6.000 Nhân dân tệ (23,22 triệu VNĐ) so với cấu hình EREV tương ứng.
TH (Otoxemay)
