Trang chủ
Trong giới chơi xe BMW tại Việt Nam, chiếc 330i G20 vừa hoàn thiện bản độ tại TP Custom (TP.HCM) đang thu hút sự chú ý đặc biệt nhờ phong cách "lai" giữa sedan hạng sang và xe đua chuyên nghiệp.
Điểm độc đáo của dự án này nằm ở việc chủ xe tại Hà Nội đã chi mạnh tay để áp dụng gói độ ADRO vốn dành riêng cho mẫu M3 hiệu năng cao lên một chiếc 330i tiêu chuẩn, tạo nên diện mạo khác biệt hoàn toàn so với nguyên bản.
.jpg)
Thay đổi lớn nhất nằm ở phần đầu xe với b bodykit ADRO Version 2 mới nhất. Khác với thiết kế lưới tản nhiệt "lỗ mũi to" nguyên bản của dòng M3 G80 vốn gây nhiều tranh cãi, gói độ này đã thu gọn kích thước lưới tản nhiệt, đồng thời mở rộng hai hốc gió hầm hố hơn.
Sự điều chỉnh này giúp tổng thể mặt trước của xe trở nên hài hòa nhưng vẫn giữ được nét dữ dằn. Để lắp đặt vừa vặn bộ kit này, chiếc xe đã được nâng cấp hệ thống đèn pha LCI mới nhất của dòng M3, đây là yêu cầu bắt buộc để khớp với các đường cắt xẻ của cản trước mới.
Phía đuôi xe ghi dấu ấn đậm nét với cánh gió carbon kích thước lớn đến từ thương hiệu APR Performance. Đây là trang bị thường thấy trên các dòng xe đua chuyên nghiệp nhằm tạo lực ép xuống mặt đường khi xe vận hành ở tốc độ cao. Hệ thống ống xả cũng được cá nhân hóa theo phong cách M-Performance với bốn đầu ống xả xếp chéo và tập trung vào vị trí trung tâm, một kiểu thiết kế lạ mắt giúp tăng vẻ hầm hố cho phần đuôi xe đen nhám.
Để tương xứng với vẻ ngoài, chủ xe đã trang bị bộ mâm hai mảnh SSR mã SP5 chuyên dụng cho xe hiệu năng cao, giúp giảm trọng lượng không treo và tăng tính thẩm mỹ. Đi cùng với đó là hệ thống phanh Brembo đĩa lớn nhằm đảm bảo an toàn khi công suất xe đã được can thiệp. Khả năng vận hành được cải thiện đáng kể nhờ bộ phuộc KW V3, cho phép hạ thấp trọng tâm và giúp xe bám đường ổn định hơn khi vào cua.
Bên trong cabin, sự sang trọng nguyên bản nhường chỗ cho tinh thần thể thao với ghế đua Recaro và vô lăng chuyên dụng, biến không gian nội thất thành một khoang lái xe đua thực thụ.
Về sức mạnh, khối động cơ của chiếc BMW 330i đã được tinh chỉnh lên mức Stage 2, đẩy công suất tối đa lên mức 333 mã lực.
Theo đánh giá của giới chuyên môn, mức sức mạnh này là sự cân bằng hợp lý giữa nhu cầu di chuyển hàng ngày và cảm giác lái phấn khích trên đường trường.
Dù chi phí cụ thể không được tiết lộ, giới mê xe ước tính chủ nhân đã phải bỏ ra một khoản ngân sách rất lớn để hoàn thiện bản độ này. Sự tâm huyết của chủ xe còn thể hiện qua việc vận chuyển phương tiện từ Hà Nội vào Sài Gòn hai lần để thực hiện dự án, khẳng định sức hút của phong trào độ xe bài bản tại Việt Nam hiện nay.
TH - Nguyễn Đạt (Otoxemay)
