Ford Everest sắp có bản máy xăng tại Việt Nam: lộ mức tiêu thụ 10L/100 km, dùng động cơ EcoBoost 2.3L?

Sau thời gian dài chỉ phân phối phiên bản diesel, Ford Everest tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ sớm bổ sung tùy chọn động cơ xăng. Những thông số đầu tiên đã xuất hiện trên tài liệu dán nhãn năng lượng, hé lộ bước chuyển đáng chú ý của mẫu SUV cỡ D bán chạy hàng đầu thị trường.

Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, một biến thể mới của Ford Everest đã được công bố mức tiêu thụ nhiên liệu trong hồ sơ dán nhãn năng lượng – động thái thường xuất hiện trước khi xe chính thức mở bán.

Cụm động cơ mới mang mã TEKfb041716, sử dụng nhiên liệu xăng thay vì dầu diesel. Dù dung tích chưa được xác nhận, việc hoàn tất bước đăng ký tiêu thụ nhiên liệu cho thấy khả năng cao mẫu xe này đã sẵn sàng cho giai đoạn thương mại hóa. Đáng chú ý, xe vẫn được nhập khẩu nguyên chiếc giống các phiên bản hiện hành, thay vì lắp ráp trong nước.

Theo nhiều nguồn tin trong ngành, khối động cơ xăng mới trên Ford Everest có thể là loại EcoBoost 2.3L mang mã N3WS – vốn đã quen thuộc trên nhiều mẫu xe của Ford.

Nếu đúng, đây sẽ là thay đổi mang tính bước ngoặt với Everest tại Việt Nam, khi lần đầu tiên mẫu SUV này có thêm lựa chọn máy xăng bên cạnh động cơ diesel truyền thống.

Với trọng lượng không tải lên tới 2.316 kg và tổng tải thiết kế khoảng 3.000 kg, động cơ EcoBoost 2.3L vẫn được đánh giá đủ sức mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn, vận hành êm ái hơn khi đi phố – yếu tố mà nhóm khách hàng đô thị ngày càng quan tâm.

Xe dự kiến tiếp tục sử dụng hộp số tự động 10 cấp kết hợp hệ dẫn động 4 bánh (4x4), giữ nguyên cấu hình quen thuộc của các phiên bản cao cấp hiện tại.

Một trong những điểm đáng chú ý nhất trong tài liệu công bố là mức tiêu thụ nhiên liệu. Cụ thể, Ford Everest bản máy xăng có mức tiêu hao trung bình khoảng 10 lít/100 km ở chu trình hỗn hợp. Đây là con số tương đối cao nếu xét riêng động cơ xăng, nhưng lại khá cạnh tranh khi đặt trong bối cảnh một mẫu SUV khung gầm rời, nặng trên 2,3 tấn.

So với tâm lý e ngại “xe xăng tốn nhiên liệu” trong phân khúc SUV cỡ D, mức tiêu hao này có thể được xem là chấp nhận được, đặc biệt khi đổi lại là sự êm ái và khả năng tăng tốc tốt hơn so với máy dầu.

Việc bổ sung tùy chọn động cơ xăng cho Ford Everest không chỉ là mở rộng danh mục sản phẩm, mà còn phản ánh xu hướng dịch chuyển chung của Ford trên toàn cầu.

Trong bối cảnh giá dầu diesel biến động và tiêu chuẩn khí thải ngày càng siết chặt, các dòng SUV cỡ lớn đang dần đa dạng hóa hệ truyền động – từ xăng, hybrid cho đến điện hóa.

Tại Việt Nam, nếu được phân phối chính thức, Everest máy xăng sẽ mở ra lựa chọn mới cho nhóm khách hàng ưu tiên trải nghiệm vận hành mượt mà, ít tiếng ồn – thay vì chỉ tập trung vào hiệu quả nhiên liệu như trước đây.

Hiện Ford Việt Nam chưa công bố thời điểm ra mắt chính thức của Everest máy xăng. Tuy nhiên, với việc hoàn tất bước dán nhãn năng lượng, khả năng xe xuất hiện trong thời gian tới là khá cao.

Trong giai đoạn đầu, các phiên bản diesel nhiều khả năng vẫn tiếp tục đóng vai trò chủ lực. Tuy vậy, về dài hạn, động cơ xăng hoặc các biến thể điện hóa có thể sẽ dần chiếm tỷ trọng lớn hơn – đúng theo lộ trình chuyển dịch của thị trường ô tô toàn cầu.

PV (Otoxemay)