Trang chủ
Ba nữ phóng viên ô tô thay nhau cầm lái một chiếc Everest Platinum+ màu xanh thạch anh.
Chúng tôi có khoảng ba tiếng lái xe mỗi chiều, một đoạn đi nhầm sang tận Thanh Hóa và vài con dốc ở Thác Mu cao đến mức ngồi sau vô-lăng chỉ còn nhìn thấy nắp ca-pô. Sau chuyến đi, màn hình hành trình hiển thị mức tiêu thụ trung bình 13,7 lít/100 km.
Tôi từng đi Ford Focus ba năm và luôn có ấn tượng tốt với Ford. Ba năm sống cùng một chiếc xe đủ lâu để những ấn tượng về hãng đến từ việc sử dụng hằng ngày. Bởi vậy, khi mượn Everest Platinum+ cho chuyến đi này, tôi tò mò xem mình sẽ thích gì ở một chiếc Ford rất khác chiếc Focus từng gắn bó với mình. Everest cao, rộng, có ba hàng ghế, khung gầm rời và một động cơ xăng 2.3 EcoBoost công suất 300 PS. Cách hay nhất để làm quen với nó là mang xe đi xa một chuyến.
Nhóm lần này có ba nữ phóng viên ô tô. Tôi làm ở Xe Hay, hai người bạn đồng hành làm ở hai kênh khác. Chúng tôi thường mượn xe của các hãng, chọn một cung đường đủ xa để thử xe, rồi tranh thủ đi chơi cùng nhau. Mỗi người thay nhau cầm lái, lúc đổi chỗ lại có dịp xem chiếc xe ấy ra sao từ ghế hành khách. Lần này cả ba lần đầu tự lái tới Bãi Bùi, Hòa Bình. Kế hoạch là cắm trại, hưởng chút gió mát rồi đi tiếp đến Thác Mu. Chuyến đi có cả đường trường, đèo quanh co và những đoạn đường hẹp, xóc, dốc đứng. Cùng một chiếc xe, mỗi đoạn đường lại khiến chúng tôi để ý đến một thứ khác.
Chiếc Everest màu xanh bạc hà
Màu chính thức Ford gọi là Xanh Thạch Anh. Nhìn ngoài trời, tôi thấy nó hơi ánh xanh bạc hà. Tôi ít khi bắt gặp một chiếc Ford mang sắc xanh dịu như vậy, nhất là trên một thân xe vuông vức, nắp ca-pô cao và lưới tản nhiệt lớn như Everest. Đến Bãi Bùi, đặt xe giữa bãi cỏ mới thấy màu này hợp cảnh. Dáng xe vẫn bề thế, nhưng sắc xanh làm chiếc Everest trông bớt nghiêm nghị.
Platinum+ có cụm đèn LED Matrix hình chữ C, chữ Platinum nổi trên nắp ca-pô và bộ mâm đa chấu 21 inch đi cùng lốp 275/45 R21. Nhìn từ bên hông, bộ mâm rất vừa với tỷ lệ thân xe. Đây cũng là chi tiết đáng nhắc lại khi nói đến độ êm ở hàng ghế sau, vì thành lốp của cấu hình này thấp hơn bộ lốp trên mâm 20 inch của Platinum máy dầu.
Có một thứ nhỏ hơn nhiều mà tôi lại thích ngay từ lúc nhận xe. Chìa khóa cứ để trong túi, luồn tay vào mặt trong tay nắm là xe nhả khóa, rồi kéo cửa ra. Động tác mở khóa và mở cửa gần như liền một nhịp. Đi cắm trại, lúc tay kia đang xách đồ, mới thấy thiết kế như vậy tiện hơn việc phải lục túi tìm chìa hay bấm thêm một nút.
Đi quá một lối rẽ, được thêm một đoạn đường đẹp
Có một chỗ lẽ ra phải rẽ phải, chúng tôi lại chạy thẳng. Cứ thế, chiếc Everest đi thêm một đoạn dài trên đường Hồ Chí Minh, sang tận Thanh Hóa. Bình thường đi quá đường là chuyện khiến người cầm lái sốt ruột. Hôm ấy, hai bên là đồi núi, phía xa có mây, trong xe đang bật nhạc. Biết mình phải quay lại, tôi vẫn thấy đoạn chạy thêm ấy rất đáng.
Dàn Bang & Olufsen 12 loa là một trong những trang bị tôi thích nhất trên xe. Hôm đó, tôi lên xe với tâm thế muốn thử khối máy 300 mã lực, vậy mà đoạn khiến tôi nhớ nhất lại là lúc cứ giữ nhịp chạy đều và nghe hết bài này sang bài khác. Cái hay của dàn B&O với tôi nằm ở chỗ nó làm quãng đường dài trở thành một phần mình muốn tận hưởng. Nếu chỉ đi một vòng ngắn quanh đại lý, có lẽ tôi sẽ chú ý đến động cơ trước và dàn loa sau. Chuyến này thì ngược lại.
Hai chức năng chúng tôi hay dùng trên đường trường là LIM và cruise control. Với LIM, tôi đặt một ngưỡng tốc độ rồi vẫn tự điều tiết chân ga theo nhịp đường. Còn kiểm soát hành trình thích ứng của Platinum+ phù hợp với những đoạn có thể chạy đều hơn, vì xe có thể điều chỉnh tốc độ theo phương tiện phía trước. Nghe thì đều là những tính năng quen thuộc, nhưng sau vài tiếng lái, đây mới là những nút tôi dùng thường xuyên.
Tới Thác Mu, điều khó nhất là căn đường
Đường lên Bãi Bùi đã có những đoạn đèo nối cua. Đi tiếp tới Thác Mu, mặt đường hẹp hơn, có những đoạn xóc liên tục và những con dốc dựng đứng. Có lúc đầu xe ngẩng lên đến mức từ ghế lái, tôi chỉ thấy nắp ca-pô, còn mặt đường ngay phía trước khuất hẳn. Khi ấy, điều tôi tập trung nhất là chiếc xe đang nằm ở đâu trên mặt đường và phía bên kia đỉnh dốc còn bao nhiêu chỗ để đi.
Everest dài 4.914 mm, rộng 1.923 mm, cao 1.840 mm. Vị trí ngồi cao cho tầm quan sát tốt ở xa, nhưng trên con dốc gắt, chính phần mũi xe cao cũng che mất vùng gần. Camera 360 độ và cảm biến trước sau là những trang bị có ý nghĩa rõ ràng trên một chiếc xe kích thước như vậy, nhất là khi cần căn khoảng trống ở tốc độ thấp. Xe còn có hỗ trợ khởi hành ngang dốc và kiểm soát đổ đèo.
Phần leo dốc lại nhẹ nhàng hơn tôi hình dung. Xe lên đều, cho cảm giác còn dư sức. Qua những đoạn mặt đường gồ ghề, từ ghế lái tôi vẫn thấy thân xe chắc, phản ứng dễ kiểm soát. Cái an tâm ở đây rất cụ thể. Khi đã phải dồn sự chú ý cho chiều rộng mặt đường và tầm nhìn phía trước, tôi không phải bận tâm nhiều đến chuyện chiếc xe có đủ sức đưa mình qua con dốc hay không.
Khối máy xăng tăng áp 2.3 EcoBoost bốn xi-lanh có dung tích 2.261 cc, cho 300 PS tại 5.650 vòng/phút và 446 Nm tại 3.500 vòng/phút. Xe dùng hộp số tự động 10 cấp điều khiển điện tử, dẫn động 4x4, có hệ thống kiểm soát địa hình và khoảng sáng gầm 228 mm. Điều đáng nói trên cung đường này là sức mạnh ấy dễ sử dụng. Trên đường Hồ Chí Minh, xe cho phép tôi giữ nhịp rất thư thả. Đến Thác Mu, khi cần thêm lực kéo, chiếc Everest vẫn tiến lên một cách bình tĩnh. Đó là cách tôi cảm nhận rõ nhất giá trị của động cơ trên bản Platinum+.
Hàng ghế sau kể một câu chuyện khác ghế lái
Lợi thế của việc có ba người thay nhau lái là ai cũng được trải nghiệm hàng ghế sau. Nếu chỉ ngồi trước suốt chuyến, có lẽ tôi sẽ mô tả chiếc Everest bằng hai chữ đầm, chắc. Xuống hàng hai, tôi sẽ thêm rằng xe vẫn dằn qua những đoạn gồ ghề. Trên đường đèo, các cua nối nhau cũng khiến người ngồi sau cảm nhận rõ chuyển động của thân xe hơn.
Everest dùng kết cấu khung gầm rời, treo trước độc lập và cầu sau cứng với lò xo trụ, giảm chấn cùng liên kết Watts để kiểm soát chuyển động ngang của cầu sau. Bộ lốp 275/45 R21 cũng là một yếu tố đáng tính đến khi bàn về độ êm trên mặt đường xấu. Chỉ từ chuyến đi này thì khó tách riêng phần nào đến từ kết cấu xe, phần nào từ hệ thống treo và bộ bánh. Điều cả nhóm cảm nhận được là chiếc xe giữ được sự chắc chắn ở vị trí người lái, trong khi hàng hai vẫn truyền lên ghế những nhịp xóc khá rõ.
Bù lại, chỗ ngồi hàng hai rộng và thoải mái. Cả ba đều thay phiên ngồi sau và không ai bị say xe, kể cả trên các đoạn đường lắt léo. Với một chiếc SUV gia đình, tôi nghĩ đây là điểm nên tự trải nghiệm. Người hay cầm lái có thể thích cảm giác đầm của Everest ngay, còn người thường xuyên ngồi sau sẽ quan tâm nhiều hơn đến cách xe đi qua một đoạn đường vá, một gờ giảm tốc hay một chuỗi cua.
Khoang xe: Có những tiện nghi càng đi xa càng thấy đáng giá
Tôi có thiện cảm với cách điều hòa của Ford làm mát từ hồi đi Focus. Trên Everest, điều gây ấn tượng vẫn là tốc độ làm mát. Lên xe sau khi ở ngoài trời, khoang cabin dịu xuống nhanh. Xe dùng điều hòa tự động hai vùng, hai ghế trước có thông gió và sưởi. Trong điều kiện đi chơi, lên xuống xe nhiều, tôi đánh giá cao khả năng làm mát nhanh và thông gió ghế. Cửa sổ trời toàn cảnh làm cabin sáng và thoáng mắt hơn, nhất là ở hàng ghế sau.
Hai ghế trước chỉnh điện 10 hướng, ghế lái có nhớ vị trí. Khi ba người thay nhau cầm vô-lăng, mỗi người có một tầm với và tư thế ngồi khác nhau, khả năng chỉnh ghế rộng rãi có giá trị thực tế. Màn hình trung tâm 12 inch dùng SYNC 4A, đồng hồ kỹ thuật số 12,4 inch, có Apple CarPlay và Android Auto không dây cùng sạc không dây. Xe cũng có ổ điện 220 V công suất 400 W, một trang bị đáng chú ý với người thường mang theo thiết bị khi đi quay hoặc cắm trại.
Với chuyến đi ba người, cách sử dụng hợp lý nhất là dành hai hàng ghế đầu cho người và để phần sau cho hành lý. Hàng ghế thứ ba gập điện, cốp đóng mở điện. Cấu hình bảy chỗ vì thế có ý nghĩa cả khi đi ít người. Những hôm đi đủ gia đình có thể dựng hàng ba, còn khi mang nhiều đồ, thao tác chuyển sang ưu tiên khoang hành lý khá đơn giản.
Về an toàn, ngoài những trang bị hỗ trợ quan sát và xử lý dốc, Platinum+ có bảy túi khí, cảnh báo điểm mù kèm cảnh báo xe cắt ngang, cảnh báo lệch làn và hỗ trợ duy trì làn, cảnh báo va chạm phía trước và hỗ trợ phanh khẩn cấp. Trên chuyến này, những thứ chúng tôi dùng thường xuyên vẫn là LIM và cruise control. Danh sách trang bị có thể rất dài, nhưng giá trị của từng tính năng hiện ra khá rõ khi xe chuyển từ đường trường sang đường hẹp và dốc.
13,7 lít/100km và câu hỏi có nên trả thêm 189 triệu đồng
Kết thúc chuyến đi, máy tính hành trình hiển thị mức tiêu thụ trung bình 13,7 lít/100 km. Con số này là mức xe ghi nhận sau hành trình có cả đường Hồ Chí Minh, đường đèo và dốc hẹp. Ford công bố 10,0 lít/100km cho chu trình tổ hợp, với bình nhiên liệu 80 lít. Hai số liệu có điều kiện ghi nhận khác nhau. Với người đang dự trù tiền xăng cho những chuyến đi tương tự, 13,7 lít/100km là con số thực tế tôi có thể chia sẻ từ chiếc xe hôm đó.
Ford niêm yết Everest Platinum+ 2.3 EcoBoost 4x4 từ 1,629 tỷ đồng. Chiếc màu xanh thạch anh chúng tôi đi có giá 1,637 tỷ đồng, đã gồm VAT và chưa tính chi phí lăn bánh. Đặt cạnh Platinum 2.0 diesel 4x4 cùng nhóm màu, bản máy xăng đắt hơn 189 triệu đồng. Bản diesel đã có camera 360 độ, cửa sổ trời toàn cảnh, hàng ghế thứ ba gập điện và kiểm soát hành trình thích ứng. Khoản chênh của Platinum+ chủ yếu đem lại khối máy xăng mạnh hơn, dàn B&O 12 loa, ghế trước chỉnh điện 10 hướng có thông gió và sưởi, cùng bộ mâm 21 inch.
Động cơ diesel 2.0 trên Platinum 4x4 cho 170 PS và 405 Nm, với mô-men xoắn cực đại đến từ 1.750–2.500 vòng/phút. Mức tiêu thụ tổ hợp hãng công bố là 7,8 lít/100 km. So với máy dầu, điểm khác biệt lớn của bản xăng nằm ở phần công suất dư dả và cách nó phục vụ người thích tự lái. Nếu lý do mua Everest chủ yếu là cần một chiếc SUV rộng, hai cầu, thường xuyên chạy xa và quan tâm tới chi phí nhiên liệu, Platinum diesel 4x4 có cơ sở rất rõ. Với Platinum+, khoản chênh dễ thuyết phục hơn nếu những thứ như độ mượt của máy xăng, sức kéo khi đi đèo, chất lượng âm thanh và ghế thông gió thực sự góp phần làm mình thích dùng xe hơn.
Kết luận
Chuyến Bãi Bùi - Thác Mu giúp tôi hiểu vì sao Everest có sức hút ở nhóm SUV khung gầm rời. Chiếc xe có thể chở cả nhóm cùng đồ cắm trại, chạy đường trường đủ dễ chịu để vài tiếng trôi qua nhanh, rồi tiếp tục đi vào đoạn đường nhỏ, dốc và xóc mà người cầm lái vẫn thấy yên tâm. Tháng 9/2026, Everest bán 1.076 xe, đứng đầu nhóm SUV khung gầm rời trong bảng thống kê và đứng thứ hai nếu tính chung SUV hạng D có cả VinFast VF 8. Đó là doanh số của toàn dòng Everest. Bản Platinum+ có sức hấp dẫn riêng với những người chấp nhận trả thêm cho máy xăng và tiện nghi.
Với tôi, điểm đáng tiền nhất của Platinum+ là cách chiếc xe đáp ứng hai kiểu sử dụng trong cùng một chuyến đi. Ở Thác Mu, thứ tôi cần là sức kéo dễ kiểm soát để rảnh đầu căn đường. Trên đường Hồ Chí Minh, thứ tôi muốn là một khoang xe mát, ghế ngồi thoải mái và một dàn loa đủ hay để nghe nhạc suốt quãng dài. Bản máy xăng làm tốt cả hai. Còn mức 13,7 lít/100 km trên màn hình và độ dằn ở hàng hai là những gì tôi sẽ tính cùng với giá xe nếu chọn mua.
Trong chuyến đi ấy, con dốc ở Thác Mu là đoạn tôi muốn vượt qua nhanh nhất. Còn đoạn đường Hồ Chí Minh đi nhầm sang Thanh Hóa, đến lúc quay đầu rồi, tôi vẫn nghĩ giá mà được lái thêm một đoạn nữa.
PV (Otoxemay)
