Trang chủ
Là mẫu xe điện thứ hai được BMW ra mắt thị trường, iX3 phục vụ tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày trong đô thị; nhưng vẫn sẽ cần thời gian để tiếp cận khách hàng.
Vị thế mở đường đón kỷ nguyên xe điện của BMW
Tại Việt Nam, sau khi công bố dàn BMW lắp ráp trong nước vào năm ngoái với mức giá hấp dẫn, nhà phân phối Thaco đã nhanh chóng tiếp tục giới thiệu bộ đôi đầu bảng 7-Series kèm theo i7 thuần điện hồi đầu năm nay. Và giờ đây bộ đôi BMW i4 cũng như BMW iX3 cũng đã vừa chính thức lộ diện.
Trước khi bộ đôi i4 và iX3 đổ bộ vào Việt Nam và cộng đồng chơi xe trong nước có những trải nghiệm thực tế; hãy cùng xem các chuyên gia đánh giá xe đến từ tạp chí Top Gear - Anh Quốc nhận xét ra sao về mẫu gầm cao cỡ nhỏ thuần điện này.
Thiết kế ít khác biệt, nhưng tối ưu để sử dụng hàng ngày
Vì được ra mắt sau cùng, khi các phiên bản máy xăng, máy dầu và PHEV của dòng BMW X3 thế hệ thứ 3 đã ra mắt thị trường; nên BMW iX3 không được các kỹ sư Đức thay đổi nhiều về mặt thiết kế. Trên thực tế, cả ngoại thất, nội thất lẫn hệ thống khung gầm của xe đều tương đồng với những phiên bản sử dụng động cơ đốt trong.
Hiện diện ở phần đầu xe vẫn là hai hốc hút gió quả thận đặc trưng, nhưng diện mạo bắt mắt và ấn tượng hơn nhờ lưới tản nhiệt đã được biến hóa thành dạng đặc và đóng vai trò như một hốc hút gió. Đôi mắt laser vẫn được tạo hình móc câu quen thuộc. Trong khi đó, tấm cản gầm trước được tạo hình góc cạnh, sắc sảo và đậm chất điện hóa với điểm nhấn màu xanh lam.
Chính vì không tối ưu hóa không gian cho phiên bản thuần điện ngay từ khâu thiết kế, nên BMW iX3 sẽ xuất hiện một vài điểm đáng lưu ý: bộ pin có dung lượng hạn chế và buộc phải nằm ở dưới sàn xe, do đó khoảng sáng gầm sẽ bị ảnh hưởng. Không gian để chân của các hành khách không được cải thiện, dưới nắp ca-pô cũng không có thêm khoang cốp phụ chứa đồ.
BMW iX3 cũng chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu sau, thay vì dẫn động bốn bánh với 2 mô-tơ đặt ở cả cầu trước và cầu sau như một số đối thủ trong phân khúc. Xe chỉ được trang bị bộ pin 80 kWh và con số khả dụng thực tế là 74 kWh - khá khiêm tốn so với quy mô một mẫu SUV thuần điện hạng sang.
Sức mạnh của BMW iX3 cũng chỉ đạt 286 mã lực và 400 Nm mô-men xoắn. Khả năng tăng tốc của xe từ 0 - 100 km/h là 6,8 giây. Những con số này không hề lớn trong thế giới xe điện và cũng chỉ ngang ngửa các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong hiệu suất tốt mà thôi.
Nhưng chớ vội phán xét bởi theo các kỹ sư BMW, iX3 được sinh ra để đóng vai trò một mẫu xe điện hàng ngày, đi lại trong phố nhẹ nhàng thanh cảnh chứ không phải để đi đua. Chính vì vậy mà sức mạnh của xe được điều chỉnh rất hợp lý với mục đích này. Bởi với sức mạnh tối đa được giới hạn, BMW iX3 có thể đạt phạm vi di chuyển lên tới 460 km mỗi lần sạc đầy.
Hơn nữa, nhờ được xây dựng trên nền tảng điện áp cao nên BMW iX3 có thể tương thích với các bộ sạc công suất lớn - lên tới 150 kW. Tại Việt Nam khi mua xe, khách hàng sẽ được tặng kèm bộ sạc gắn tường - cho phép sạc đầy pin từ 0 - 100% chỉ trong 7,5 tiếng. Đây là một yếu tố rất đáng lưu tâm với một mẫu xe gầm cao đa dụng để đi lại hàng ngày.
Không đi đua bơi, vậy mẫu BMW iX3 này dành cho ai
Khác với nhóm người dùng truyền thống - thường tìm đến những sản phẩm BMW vì "cảm giác lái" thú vị, sức mạnh tăng tốc "bạt vía" hay trải nghiệm thể thao; BMW iX3 lại nhắm hướng đến một nhóm khách hàng mới - rất phát triển ở Mỹ hay Trung Quốc. Đó là những người dùng không đi off-road nhưng vẫn cần một mẫu xe gầm cao đa dụng, với không gian vừa đủ đáp ứng cho gia đình và cốp chứa đồ rộng rãi.
Trải nghiệm thực tế cho thấy những chiếc BMW iX3 lắp ráp tại nhà máy của hãng ở Trung Quốc có chất lượng hoàn thiện ngang ngửa với những chiếc X3 tại Mỹ hoặc iX3 vừa lăn bánh ra từ nhà máy của hãng ở Munich, Đức. Đồng thời BMW iX3 cũng được ưu ái trang bị tất cả hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới nhất của nhà BMW; bao gồm công nghệ BMW eDrive thế hệ thứ năm.
So với các mẫu SUV thuần điện cỡ nhỏ hạng sang khác như Jaguar i-Pace, Mercedes-Benz EQC 400 hay Audi e-tron 50; BMW iX3 có mức giá (tại thị trường Anh) dễ tiếp cận hơn. Còn tại thị trường Việt Nam, mức giá phân phối BMW iX3 mà Thaco đưa ra là 3,5 tỷ đồng - cao hơn hẳn đối thủ Audi e-tron 50 quattro vốn được niêm yết chỉ dưới 3 tỷ đồng với cấu hình sức mạnh khá tương đương.
Bên cạnh đó, phân khúc phổ thông tại Việt Nam cũng đã chính thức đón nhận thêm một mẫu xe thuần điện cỡ nhỏ - Hyundai Ioniq 5 với mức giá từ 1,3 - 1,45 tỷ đồng; bên cạnh những lựa chọn đáng chú ý khác như VinFast VF8 trong tầm giá dưới 1,5 tỷ đồng. Có thể nói, phân nhánh xe điện tại thị trường Việt Nam đang nở rộ, với nhiều cái tên mới lạ hơn mỗi ngày. Trong bối cảnh đó, rõ ràng BMW iX3 sẽ còn rất nhiều điều phải làm để có thể thuyết phục được khách hàng.
Anh Phan (Tuoitrethudo)
Nguồn: Top Gear
