Trang chủ
Trước xu hướng điện hóa ngày càng mạnh ở phân khúc xe bán tải, nhiều hãng xe đã nhanh chóng đưa các mẫu hybrid sạc điện (PHEV) ra thị trường.
Tuy nhiên, Toyota vẫn giữ quan điểm thận trọng khi cho rằng công nghệ hiện tại chưa đáp ứng được những tiêu chí mà hãng đặt ra đối với dòng Hilux, đặc biệt về khả năng chở hàng và kéo tải.
Thị trường Australia đang chứng kiến sự thay đổi đáng kể ở phân khúc xe bán tải khi các mẫu hybrid sạc điện ngày càng xuất hiện nhiều hơn. Bên cạnh các quy định siết chặt tiêu chuẩn khí thải, chính sách ưu đãi dành cho xe điện hóa cùng nhu cầu sử dụng xe vận hành êm ái hơn trong đô thị đã thúc đẩy các hãng xe phát triển dòng sản phẩm này.
BYD là thương hiệu mở màn xu hướng với mẫu Shark 6 ra mắt cuối năm 2024. Sau đó, thị trường tiếp tục đón nhận GWM Cannon Alpha PHEV và Ford Ranger Hybrid. Trong khoảng một năm tới, JAC Hunter và Nissan Frontier Pro cũng được dự báo sẽ gia nhập phân khúc.
Theo thống kê đến hết tháng 5, thị trường Australia đã tiêu thụ 8.438 xe thương mại hạng nhẹ sử dụng hệ truyền động hybrid sạc điện. Điều này cho thấy nhu cầu chuyển đổi từ xe diesel sang các giải pháp điện hóa đang ngày càng rõ nét.
Dù vậy, Toyota chưa có ý định sớm giới thiệu Hilux PHEV. Phó Chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và hệ thống đại lý của Toyota Australia cho biết, hãng vẫn liên tục đánh giá nhiều công nghệ truyền động khác nhau. Tuy nhiên, Toyota chỉ đưa sản phẩm ra thị trường khi giải pháp đó thực sự đáp ứng được nhu cầu sử dụng của khách hàng.
Theo vị lãnh đạo này, hãng đã đầu tư lớn cho hoạt động nghiên cứu và phát triển nhằm bảo đảm những hệ truyền động mới phù hợp với đặc điểm của từng thị trường, thay vì chỉ chạy theo xu hướng.
Trong chiến lược phát triển Hilux thế hệ thứ chín, Toyota Australia vẫn tập trung vào ba lựa chọn gồm động cơ diesel, xe thuần điện (BEV) và xe sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV). Phiên bản hydro hiện được lên kế hoạch ra mắt vào năm 2028.
Động cơ diesel vẫn là lựa chọn chủ lực của Hilux nhờ đáp ứng tốt nhu cầu kéo tải tới 3.500 kg và tải trọng khoảng một tấn. Trong khi đó, các biến thể thuần điện và hydro chủ yếu được định hướng phục vụ nhóm khách hàng doanh nghiệp hoặc các dự án chuyên dụng.
Ở phía đối thủ, nhiều mẫu bán tải PHEV được công bố khả năng kéo tương đương xe diesel. GWM Cannon Alpha PHEV, Ford Ranger Hybrid, BYD Shark 6 Performance và JAC Hunter đều được giới thiệu với sức kéo tối đa 3.500 kg khi sử dụng rơ-moóc có phanh. Tuy nhiên, tải trọng chuyên chở của các mẫu xe này vẫn chưa đạt mức như một số phiên bản Hilux cabin đơn.
Ông Ray Munday, Giám đốc hoạch định sản phẩm và định giá của Toyota Australia cho biết, hãng không muốn phát triển Hilux PHEV chỉ để theo kịp các đối thủ trên thị trường.
Theo ông, rào cản lớn nhất của công nghệ PHEV hiện nay là bộ pin làm tăng khối lượng xe. Khi trọng lượng bản thân tăng lên, tải trọng chở hàng và khả năng kéo tải sẽ bị ảnh hưởng, trong khi đây lại là những tiêu chí được khách hàng Hilux đặc biệt quan tâm.
Toyota đánh giá các hệ truyền động điện hóa hiện nay vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của hãng đối với một mẫu bán tải phục vụ công việc nặng. Vì vậy, doanh nghiệp sẽ tiếp tục theo dõi sự phát triển của công nghệ trước khi đưa ra quyết định thương mại hóa Hilux PHEV.
Quan điểm này cũng phản ánh cách tiếp cận quen thuộc của Toyota trong quá trình điện hóa sản phẩm. Tại Australia, công nghệ hybrid sạc điện của hãng vẫn còn khá mới khi RAV4 PHEV hiện là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ truyền động này.
Đăng Dương (Otoxemay)
