Trang chủ
Mới đây, Ferrari đã chính thức giới thiệu Amalfi Spider, mẫu xe mui trần 2+ sử dụng động cơ V8 tăng áp kép đặt giữa phía trước tại thị trường Đông Nam Á.
Xe được phát triển từ Ferrari Amalfi, hướng tới sự kết hợp giữa khả năng vận hành thể thao, tiện nghi và tính linh hoạt trong sử dụng hàng ngày.
Ferrari Amalfi Spider được định vị trong nhóm xe Spider 2+ với cấu hình mui mềm. So với kiểu mui cứng có thể thu gọn, giải pháp mui vải giúp xe duy trì tỷ lệ thiết kế tương đồng với phiên bản coupe, đồng thời tạo thêm sự khác biệt về diện mạo và trải nghiệm vận hành.
Mui mềm đóng mở trong 13,5 giây
Một trong những điểm đáng chú ý trên Ferrari Amalfi Spider là hệ thống mui mềm vận hành hoàn toàn tự động. Cơ cấu đóng mở theo kiểu chữ Z, cho phép hoàn tất quá trình trong 13,5 giây ngay cả khi xe đang di chuyển ở tốc độ tối đa 60 km/h.
Khi gập xuống, cụm mui có độ dày chỉ 220 mm nhằm hạn chế ảnh hưởng tới không gian chứa đồ. Dung tích khoang hành lý đạt 255 lít khi đóng mui và 172 lít khi mở mui, cho phép xe đáp ứng cả nhu cầu sử dụng thường ngày lẫn những chuyến đi dài.
Phần mui sử dụng kết cấu vải năm lớp với khả năng cách âm và cách nhiệt được Ferrari phát triển nhằm đạt hiệu quả tương đương mui cứng có thể thu gọn. Cửa sổ phía sau được tích hợp trực tiếp trên mui, trong khi vật liệu và cách hoàn thiện có thể được cá nhân hóa.
Khách hàng có thể lựa chọn bốn màu vải may đo và hai loại vải chuyên dụng, trong đó có màu Tecnico Ottanio mới. Ferrari cũng cung cấp đường chỉ khâu tương phản như một tùy chọn nhằm tạo điểm nhấn cho phần mui.
Ngoại hình giữ nguyên tỷ lệ của Amalfi
Ferrari Amalfi Spider được phát triển bởi Trung tâm Thiết kế Ferrari dưới sự chỉ đạo của Flavio Manzoni. Các nhà thiết kế tập trung duy trì tỷ lệ và hình khối đặc trưng của Amalfi trên phiên bản mui trần, nhằm bảo đảm chiếc xe vẫn giữ được diện mạo cân đối ở cả trạng thái đóng và mở mui.
Ngoại thất được áp dụng ngôn ngữ thiết kế tối giản với những bề mặt được tạo hình gọn gàng. Phần đầu xe nổi bật với hốc hút gió lớn và nắp ca-pô kéo dài, phía dưới là khoang động cơ V8 tăng áp kép công suất 640 mã lực.
Phía sau xe là cánh gió chủ động tích hợp vào thân xe. Bộ mâm 20 inch cùng một số chi tiết bằng sợi carbon góp phần hoàn thiện thiết kế theo hướng thể thao.
Ferrari đồng thời giới thiệu màu sơn Rosso Tramonto mới trên Amalfi Spider. Đây là sắc đỏ có thêm những tông cam nhẹ, được phát triển dựa trên cảm hứng từ cảnh hoàng hôn tại khu vực bờ biển Amalfi.
Nội thất 2+ với thiết kế hai khoang lái
Khoang cabin của Ferrari Amalfi Spider tiếp tục sử dụng kiến trúc dual-cockpit, tạo sự phân tách tương đối rõ giữa khu vực người lái và hành khách phía trước.
Thiết kế bảng táp-lô, bệ trung tâm và tấm ốp cửa được triển khai theo hướng tối giản. Ferrari đưa cụm đồng hồ và cửa gió điều hòa vào một khu vực thiết kế liền mạch, trong khi bệ trung tâm được tạo hình như một cầu nối bằng nhôm nguyên khối, tích hợp các bộ điều khiển chính.
Hàng ghế sau duy trì cấu hình 2+, chủ yếu phục vụ trẻ em hoặc được sử dụng như không gian chứa đồ. Cách bố trí này giúp Amalfi Spider có thêm tính thực dụng so với một mẫu xe thể thao hai chỗ thuần túy.
Một điểm đáng chú ý khác là tấm chắn gió tích hợp phía sau hàng ghế trước. Hệ thống có thể kích hoạt bằng một nút bấm, giúp hạn chế luồng khí xoáy đi vào khoang cabin khi xe vận hành với mui mở.
Ferrari Amalfi Spider sở hữu giao diện HMI mới với ba màn hình chính. Cụm đồng hồ kỹ thuật số kích thước 15,6 inch hiển thị các thông tin liên quan tới vận hành và động lực học.
Ở trung tâm bảng táp-lô là màn hình cảm ứng 10,25 inch, phục vụ các chức năng như đa phương tiện, radio, điện thoại, phản chiếu màn hình, điều hòa, ghế ngồi và thiết lập xe. Trong khi đó, hành khách phía trước có màn hình riêng kích thước 8,8 inch, có thể hiển thị một số thông số vận hành như lực G và vòng tua động cơ.
Vô lăng được thiết kế lại với hệ thống nút bấm vật lý. Đáng chú ý, Ferrari đưa trở lại nút khởi động bằng nhôm, thay cho xu hướng sử dụng giao diện cảm ứng trên nhiều mẫu xe hiện đại.
Các phím điều khiển được bố trí theo từng nhóm chức năng. Khu vực bên trái phục vụ hệ thống hỗ trợ lái, kiểm soát hành trình thích ứng, điện thoại và điều khiển bằng giọng nói, trong khi phía bên phải đảm nhiệm các thao tác liên quan tới bảng đồng hồ.
Phía sau vô lăng là hai núm xoay điều chỉnh âm lượng và lựa chọn kênh, cùng một nút điều khiển nguồn âm thanh. Xe hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, đồng thời có sạc điện thoại không dây và hệ thống MyFerrari Connect cho phép theo dõi tình trạng xe từ xa thông qua ứng dụng.
Động cơ V8 tăng áp kép công suất 640 mã lực
Ferrari Amalfi Spider được trang bị động cơ V8 tăng áp kép dung tích 3.855cc thuộc dòng F154. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 640 mã lực tại 7.500 vòng/phút, tương đương công suất riêng 166 mã lực/lít. Vòng tua tối đa được nâng lên 7.600 vòng/phút.
Ferrari sử dụng hệ thống quản lý tăng áp cho phép kiểm soát độc lập tốc độ quay của hai bộ tăng áp. Tốc độ tăng áp tối đa đạt 171.000 vòng/phút, trong khi các cảm biến áp suất riêng biệt được bố trí cho từng dãy xi-lanh nhằm hỗ trợ kiểm soát áp suất nạp.
Một số giải pháp giảm khối lượng cũng được áp dụng cho động cơ. Trục cam được thiết kế nhẹ hơn khoảng 1,3 kg, trong khi thân máy được gia công lại để loại bỏ những phần vật liệu không tham gia chịu lực, giúp giảm thêm khoảng 1 kg.
Động cơ sử dụng trục khuỷu phẳng, bộ tăng áp có quán tính thấp, công nghệ twin-scroll và cổ góp ống xả có chiều dài các nhánh tương đương nhau. Những giải pháp này được thiết kế để cải thiện phản ứng chân ga và duy trì khả năng cung cấp mô-men xoắn ở dải vòng tua trung bình và cao.
Sức mạnh được truyền tới bánh xe thông qua hộp số ly hợp kép 8 cấp ngâm dầu. Hộp số này từng được Ferrari sử dụng trên SF90 Stradale và tiếp tục được tối ưu hóa với bộ điều khiển mới, đồng thời tăng mức độ tích hợp với phần mềm quản lý động cơ.
Hệ thống xả cũng được điều chỉnh nhằm đáp ứng các quy định về tiếng ồn nhưng vẫn duy trì đặc tính âm thanh của động cơ V8. Cụm giảm thanh mới kết hợp với van ống xả điều khiển tỷ lệ để thay đổi âm thanh theo từng điều kiện vận hành.
Cánh gió chủ động tạo thêm 110 kg lực ép
Ferrari Amalfi Spider được phát triển khí động học với mục tiêu duy trì hiệu suất tương đương Amalfi dù sử dụng mui mềm. Nhiều chi tiết trên thân xe được thiết kế để kiểm soát dòng khí, cân bằng giữa lực ép và lực cản.
Ở phía trước, một đường ống phụ phía trên cụm đèn pha kết nối phần đầu xe với khoang động cơ, hỗ trợ kiểm soát áp suất và nhiệt độ. Các bộ tạo xoáy, bộ khuếch tán phía trước và tấm chắn khí động học quanh khu vực bánh xe cũng được sử dụng để cải thiện dòng khí.
Phía sau là cánh gió chủ động với ba chế độ gồm lực cản thấp, lực ép trung bình và lực ép cao. Hệ thống tự động điều chỉnh theo tốc độ cũng như gia tốc dọc và ngang của xe.
Ở chế độ lực ép cao, cánh gió có thể tạo thêm tới 110 kg lực ép tại tốc độ 250 km/h, trong khi mức lực cản tăng thêm được Ferrari công bố là dưới 4%.
Bộ khuếch tán phía sau cũng được tối ưu để cân bằng giữa lực ép và lực cản. Hệ thống làm mát được tích hợp vào cấu trúc khí động học, với két nước làm mát động cơ và dàn nóng điều hòa đặt tại khu vực trung tâm, trong khi các cửa gió bên hông cung cấp khí cho bộ làm mát khí nạp.
Tấm chắn gió hoạt động tới 170 km/h
Với một mẫu xe mui trần, khả năng kiểm soát luồng không khí trong cabin có ảnh hưởng trực tiếp tới sự thoải mái của người sử dụng. Ferrari Amalfi Spider được trang bị tấm chắn gió tích hợp phía sau hàng ghế trước nhằm giảm nhiễu động khi hạ mui.
Hệ thống có thể kích hoạt ở tốc độ lên tới 170 km/h. Khi xe vượt quá ngưỡng này, hệ thống sẽ được giới hạn điện tử. Theo Ferrari, tấm chắn giúp chuyển hướng luồng khí từ phía sau và giảm nhiễu động, đặc biệt ở khu vực đầu của người ngồi trong xe.
Nâng cấp hệ thống phanh và kiểm soát động lực học
Ferrari Amalfi Spider được trang bị hệ thống phanh điện tử, giúp rút ngắn hành trình bàn đạp và cải thiện khả năng kiểm soát lực phanh, kể cả trong quá trình ABS can thiệp.
Xe sở hữu ABS Evo, công nghệ từng xuất hiện trên Ferrari 296 GTB và sau đó được phát triển cho Purosangue cùng 12Cilindri. Hệ thống khai thác dữ liệu từ cảm biến 6D để ước tính vận tốc xe cũng như độ trượt tối ưu của từng bánh, qua đó điều chỉnh lực phanh phù hợp.
Hệ thống kiểm soát góc trượt bên SSC 6.1 đóng vai trò kết nối các bộ điều khiển động lực học, từ hệ thống lái, quản lý mô-men xoắn đến kiểm soát chuyển động thân xe.
Khả năng ước tính độ bám đường thông qua trợ lực lái điện cũng được nâng cấp. Ferrari cho biết hệ thống mới có tốc độ ước tính nhanh hơn 10% và cải thiện độ chính xác, kể cả trên những bề mặt có độ bám thấp.
Người lái có thể điều chỉnh đặc tính vận hành thông qua núm Manettino với năm chế độ gồm Wet, Comfort, Sport, Race và ESC-Off. Các thiết lập tác động tới hệ thống kiểm soát lực kéo F1-Trac, giảm chấn và vi sai điện tử e-diff.
Lốp 245/35 R20 phía trước, 285/35 R20 phía sau
Ferrari Amalfi Spider được trang bị bộ mâm 20 inch. Kích thước lốp phía trước là 245/35 R20, trong khi phía sau là 285/35 R20.
Xe được phát triển lốp riêng với ba nhà cung cấp gồm Pirelli, Goodyear và Bridgestone. Các lựa chọn tiêu chuẩn gồm Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport và Bridgestone Potenza Sport.
Bên cạnh hiệu suất, Ferrari giữ nguyên tỷ lệ thành lốp tương tự Amalfi nhằm cân bằng giữa khả năng vận hành và độ êm ái khi di chuyển trên đường thông thường.
Trang bị hỗ trợ lái phong phú
Ferrari Amalfi Spider được trang bị loạt hệ thống hỗ trợ người lái ADAS, gồm kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, đèn pha tự động, nhận diện và hỗ trợ biển báo giao thông.
Hệ thống phát hiện tài xế buồn ngủ và mất tập trung cũng nằm trong danh sách trang bị. Trong khi đó, camera quan sát xung quanh 360 độ và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau được cung cấp dưới dạng tùy chọn.
TH (Otoxemay)
![[GÓC NHÌN] Khi động cơ không còn là âm thanh hay nhất](/uploads/thumb/140x80/xehay_am_thanh_gn_280826_9.jpg "[GÓC NHÌN] Khi động cơ không còn là âm thanh hay nhất")
