Suzuki hé lộ chiến lược 10 năm: Phát triển xe EREV, giảm 120 kg trọng lượng xe và tối ưu hóa sản xuất

Tập đoàn Suzuki vừa chính thức công bố chiến lược phát triển sản phẩm dài hạn trong vòng 10 năm tới.

Thương hiệu Nhật Bản lựa chọn định hướng đa công nghệ song song thay vì tập trung hoàn toàn vào xe thuần điện. Lộ trình này bao gồm việc nâng cấp dải động cơ xăng tăng áp, mở rộng các dòng xe điện (BEV), xe hybrid thông thường (HEV), mild-hybrid và đặc biệt là sự xuất hiện của công nghệ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động dạng nhẹ (REEV Light).

Phát triển hệ truyền động Series HEV và công nghệ REEV Light

Trọng tâm trong kế hoạch điện hóa của Suzuki nằm ở hệ truyền động Series HEV hoàn toàn mới. Trên cấu hình này, động cơ đốt trong không trực tiếp dẫn động bánh xe mà đóng vai trò như một máy phát điện để nạp năng lượng cho pin và mô-tor. Nền tảng Series HEV chính là cơ sở để Suzuki nâng cấp thành hệ thống REEV Light - công nghệ xe điện mở rộng phạm vi dạng nhẹ với tính năng sạc ngoài và dung lượng pin tối ưu. Giải pháp này giúp xe cắt giảm trọng lượng tổng thể, hạn chế nỗi lo quãng đường di chuyển mà không cần gánh bộ pin quá lớn.

Suzuki Fronx và Baleno dự kiến sẽ là hai cái mẫu xe đầu tiên được ứng dụng hệ thống Series HEV mới, trước khi công nghệ này được đưa lên các dòng xe gầm cao khác như Vitara, Grand Vitara, S-Cross hay Victoris.

Bên cạnh đó, cụm truyền động e-Axle 3-trong-1 đang dùng trên mẫu xe điện đô thị e Sky sẽ được nâng cấp thành cấu hình 6-trong-1 gọn nhẹ hơn, dùng chung cho cả xe BEV lẫn HEV. Hãng cũng đang phát triển một phiên bản e-Axle lớn hơn khoảng 10% để trang bị cho các dòng xe cỡ nhỏ và trung.

Hệ thống mild-hybrid thế hệ mới trên các dòng xe nhỏ dự kiến giúp giảm 15% lượng phát thải CO2 (tương đương 150kg CO2/10.000km). Trong khi đó, hệ thống Series HEV được kỳ vọng cắt giảm tới 29% khí thải CO2 (tương đương gần 300kg CO2) trên cùng quãng đường vận hành.

Tối ưu động cơ đốt trong và mục tiêu hiệu suất nhiệt 50%

Song song với quá trình điện hóa, Suzuki vẫn đẩy mạnh đầu tư cho động cơ đốt trong. Hãng đang hoàn thiện dòng động cơ xăng tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp mới hướng tới các thị trường như Ấn Độ, đồng thời nghiên cứu thêm biến thể chạy bằng khí thiên nhiên nén (CNG).

Mục tiêu của hãng xe Nhật Bản là nâng hiệu suất nhiệt của động cơ từ mức 40% hiện tại lên mốc 50% ở các thế hệ kế tiếp. Để hiện thực hóa chỉ số này, Suzuki áp dụng đồng loạt các giải pháp kỹ thuật như công nghệ đốt cháy hỗn hợp nghèo kết hợp tuần hoàn khí thải EGR tỷ lệ cao, thu hồi nhiệt thừa, tối ưu chu trình Miller, sử dụng vật liệu nano-carbon và dầu bôi trơn độ nhớt thấp.

Định hướng giảm trọng lượng xe và nâng cao hiệu quả sản xuất

Nhằm ứng phó với các quy định an toàn và khí thải mới có thể khiến trọng lượng mỗi xe tăng thêm khoảng 80 kg vào năm 2030, Suzuki triển khai chiến dịch "S Light" với mục tiêu cắt giảm từ 100 đến 120 kg trên mỗi dòng xe mà vẫn đảm bảo độ cứng vững.

Hãng tối ưu hóa từ những chi tiết nhỏ nhất, chẳng hạn như việc thu nhỏ phần đầu của hơn 2.000 bu-lông M8 trên xe để tiết kiệm từng gram trọng lượng. Khung gầm xe cũng tăng cường sử dụng thép siêu cường độ cao 1.470 MPa tại các vị trí chịu lực chính nhằm bảo vệ tối đa khoang hành khách.

Về quy trình vận hành, Suzuki đặt mục tiêu rút ngắn một nửa thời gian nghiên cứu và phát triển sản phẩm mới xuống còn 24 tháng vào năm 2030 nhờ tăng tỷ lệ linh kiện dạng mô-đun và ứng dụng công cụ kỹ thuật số. Trung tâm sản xuất Manesar tại Ấn Độ được kỳ vọng tăng 30% hiệu quả phát triển và 50% hiệu suất lắp ráp.

Từ năm 2031, Suzuki sẽ đơn giản hóa kiến trúc điện tử trên xe thông qua định hướng "SDV Lite" với hệ thống Central Zone ECU, giúp cắt giảm 30% chi phí linh kiện điện tử và 15% trọng lượng của các mô-đun liên quan.

Đăng Dương (Otoxemay)